Обзор Lucid Air Sapphire First Drive: отдельный класс

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Год открытия Lucid Air был впечатляющим. Полностью электрический седан получил немало положительных отзывов и похвал, доказывая, что его относительно новый автопроизводитель уделяет внимание деталям так, как это делают немногие другие выскочки.

Lucid Air может похвастаться поистине впечатляющими техническими характеристиками и впечатляющими цифрами, особенно его текущей максимальной мощностью в 1050 лошадиных сил и временем разгона до 60 менее 3 секунд. Добавьте к этому невероятный запас хода в 516 миль, и этот большой роскошный седан станет практически неприступным среди более известных электромобилей. Конечно, есть еще одна важная цифра, которую следует учитывать, — это цена. Модели варьируются от чуть менее 90 000 до более 140 000 долларов.

Так что же будет дальше с Люцидом? Одним словом, больше. Больше мощности, больше производительности и, что неудивительно, больше денег. Air Sapphire является новой вершиной линейки, добавив второй электродвигатель на заднюю ось, увеличив мощность до 1234 лошадиных сил и 1430 фунт-фут крутящего момента, а также сократив время разгона до 1,9 секунды. Тем временем цена резко возрастает до четверти миллиона долларов. К счастью, инженеры сочли целесообразным модернизировать Sapphire, установив карбон-керамические тормоза, чтобы замедлить этот автомобиль весом более 5000 фунтов, а также более широкие высокопроизводительные шины и спортивную подвеску, чтобы удерживать его на асфальте.

Название Sapphire будет служить подразделением производительности Lucid, подобно тому, как у BMW есть подразделение M, а у Mercedes-Benz — AMG. Я взял этот идеальный вариант для короткой, но познавательной поездки по Лос-Анджелесу и остался под должным впечатлением.

Разумно, у меня было полное намерение начать поездку осторожно, а затем наращивать агрессию, когда я нашел в себе смелость и уверенность. У директора Lucid по динамике транспортных средств Дэвида Ликфорда были другие идеи.

«Нога на пол», — сказал он, когда мы прошли всего пару кварталов от подъездной дороги. Я немедленно нажал на педаль газа, разогнав Sapphire со скорости 35 миль в час до я-не знаю-чего быстрее, чем я успел ахнуть и захихикать.

«Это было в режиме Smooth, — продолжил Ликфорд, — так что вы получаете всего 700 л.с. или около того».

Спустя долю мили он сообщил мне, что включает режим Sapphire, который раскрывает больше его потенциала производительности, хотя, к счастью, контроль тяги и устойчивости остается включенным. Доступен режим трека, но мы никогда не вникали в него на этой улице. Когда мы подъехали к выезду на автостраду, он посоветовал мне снова выровнять ее, как только мы выпрямимся. Я подчинился, но пресловутое движение Лос-Анджелеса позволило мне совершить абсурдное ускорение всего на секунду или около того.

Этого было недостаточно, чтобы полностью оценить мощь Sapphire, но это дало мне возможность с некоторой агрессией нажать на тормоза. Как бы не было тряски при ускорении, не было и никаких драматичных моментов при резком торможении. Он просто выполнял все мои команды без протеста и колебаний.

Прежде чем я это осознал, пришло время возвращаться к месту стоянки, но между нами и пунктом назначения лежала извилистая дорога на склоне холма. Как и на предыдущих нескольких милях, Ликфорд посоветовал мне выжать Sapphire на поворотах. В очередной раз выбрав более спортивные режимы движения, он посоветовал мне «действительно придать ему немного мощности на поворотах, чтобы почувствовать вектор крутящего момента».

Когда мы приближались к левому подметателю, идущему в гору, я держал ногу на педали газа с достаточным давлением, чтобы поддерживать скорость и баланс Сапфира. Гладкий кончик руля показал, насколько больше маневренности осталось в запасе. Нос большого седана энергично указал на поворот и на краткий миг уверенного прохождения поворота уперся в асфальт, плавно преодолевая колеи и неровности. Вернувшись на газ, я почувствовал, как вес сместился назад, что придало мне еще больше уверенности в том, что я могу толкать сильнее. Изготовленная на заказ резина Michelin Pilot 4S никогда не издавала даже ограниченного визга. Они просто прекрасно шли от поворота к повороту.

Поездка к этому моменту уже убедила меня, что Lucid Sapphire — нечто особенное, но меня ждал еще один сюрприз. При сигнале левого поворота активатор на пассажирском сиденье сказал: «На полпути поворота прижмись».