Вот почему спортивным мотоциклам, ездящим по дороге, не нужны крылья

Аэропанели редко улучшают впечатления от езды на дорожном велосипеде. Так что, если это не гоночный мотоцикл со скоростью более 200 миль в час, винглеты — это просто эстетические детали.

БлагодаряДукати Крылья на мотоциклах сейчас стали бушующей тенденцией. За исключением нескольких серийных супербайков с винглетами отBMW,Хонда и Kawasaki, на вторичном рынке также есть различные варианты установки крыльев на множество мотоциклов начального уровня. Но вот вопрос, нужны ли крылья на мотоциклах? Действительно ли винглеты улучшают динамику езды?

Что ж, если это гоночный мотоцикл MotoGP со скоростью более 200 миль в час, тогда да. Крылья помогают увеличить прижимную силу и устойчивость на высоких скоростях более 150 миль в час. Но для дорожных спортивных мотоциклов, которым приходится соблюдать ограничения скорости, крылья на данный момент являются просто эстетическим шедевром. Но все может измениться, если в игру вступят динамические крылья. На данный момент единственным мотоциклом с выдвижными деталями является Moto Guzzi V100 Mandello.

По теме: BMW M 1000 R 2023 года — это крылатый супербайк Naked, который ездит высоко на M Fever

Крылья помогают мотоциклу приклеиться к асфальту во время скоростных поездок, как и автомобили. Несмотря на свои крошечные размеры, винглеты на мотоциклах на самом деле повышают устойчивость мотоцикла, добавляя прижимную силу. В автомобилях есть различные элементы, помимо крыльев и спойлеров, которые могут способствовать направленной прижимной силе.

К ним относятся сплиттеры, диффузоры и канарды. Но площадь для размещения крыльев на мотоциклах очень ограничена. Таким образом, форма, размер и положение этих крылышек ограничены. Недавно Ducati и Suzuki также начали экспериментировать с крыльями сзади. Это имитирует функцию спойлеров, которые мы видим на автомобилях.

Но суть в том, что, как и у автомобилей, крылья мотоцикла помогают обеспечить устойчивость, добавляя прижимную силу. Разница лишь в том, что показатели прижимной силы будут мизерными по сравнению с легковыми автомобилями, а коэффициент устойчивости также будет зависеть от того, как ездят на мотоцикле. Это связано с тем, что на велосипеде центр тяжести переключается быстрее, чем на автомобиле.

У многих сложилось впечатление, что именно Ducati со своим гоночным мотоциклом Desmosedici представила миру мотоциклетные крылья. Но впервые его увидели в 1970-х годах. MV Agusta была первой мотоциклетной компанией, которая добавила крылья. Они попытались добавить «клыки» культовому гоночному мотоциклу Фила Рида 1972 года MV Agusta 500/4. Но это продлилось недолго, так как крылья были неэффективны. Затем, в 1978 году, дикий гонщик из Новой Зеландии Роджер Фрит установил на свой гоночный мотоцикл TZ750, развивающий скорость 180 миль в час, два массивных спойлера, похожих на автомобильные. Оба эти случая были экспериментами, которые не увенчались успехом. Но следующее применение стало прорывом в области мотоциклетных крыльев.

Майк Хейлвуд продемонстрировал изготовленные на заказ крылья на своем Suzuki RG500 на гонке TT на острове Мэн. Крылья помогли увеличить прижимную силу, увеличив температуру передних шин. Результатом стала более уверенная скорость прохождения поворотов и улучшенная устойчивость на высоких скоростях. Но Хейлвуду пришлось пойти на компромисс в части максимальной скорости RG500.

Широкая конструкция крылышка на мотоциклах позволяет воздуху проходить под ним быстрее. По сравнению с этим воздух над крылышком течет медленнее. Это приводит к образованию зоны отрицательного давления под крылышком, что приводит к большей прижимной силе. Единственное предостережение: чтобы крылья сработали, вы должны двигаться на значительной скорости. Мы говорим о скорости более 200 миль в час для максимальной аэродинамической эффективности.

Это основная причина, по которой крылья имеют смысл только на гоночных трассах, где нет ограничений скорости. Это единственное место, где мотоцикл может развивать скорость более 200 миль в час. Именно поэтому все ранние версии мотоциклетных винглетов можно было увидеть только на гоночных машинах. Ducati положила начало нынешней тенденции создания крылатых мотоциклов, выпустив культовый мотоцикл Desmosedici MotoGP. После крылатой лихорадки Ducati к группе присоединились Yamaha, Honda и Suzuki со своей сложной версией аэродинамических скоростных машин MotoGP.

Хотя винглеты пришли из гонок и более распространены в MotoGP, они не лишены недостатков. Во-первых, винглеты эффективны только на высокоскоростных прямых или крутых поворотах, где гонщик может поддерживать скорость более 150 миль в час. Кроме того, существует проблема турбулентности. Эти крылья вызывают турбулентность воздуха на идущем за ним мотоцикле MotoGP. Это может привести к дисбалансу из-за сильной тряски передней части и даже к проблемам с тормозами. Поскольку эти винглеты статичны (по крайней мере, на данный момент), у отстающего гонщика нет другого выбора, кроме как увеличить зазор. В противном случае дело может закончиться неудачей. Другая проблема связана с острым дизайном этих винглетов. При агрессивном маневре выступающие крылья могут задеть другого гонщика.