Электромобили Freightliner, Rizon и Battle шагают на гоночной трассе Ирвиндейл

Электрический мусоровоз Battle Motors ожидает тест-драйва на гоночной трассе Ирвиндейл недалеко от Лос-Анджелеса.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Обычно в воздухе на гоночной трассе Ирвиндейл доминируют визг драгстеров и рев гонщиков NASCAR на шорт-треке. Но на этой неделе машины, мчащиеся по трассе и стоянке, работали почти бесшумно.

Бренды коммерческих автомобилей и операторы автопарков собрались на гоночной трассе, чтобы продемонстрировать и протестировать новейшие аккумуляторные электрические грузовики на обширном комплексе.

Около 500 участников из частных компаний, коммунальных предприятий и государственных учреждений ездили на электрических полутракторах, фургонах, подметальных машинах, бортовых платформах и мусоровозах по автостоянке и трассе, иногда совершая медленные обгоны массивных транспортных средств, почти бесшумно демонстрируя технология «зеленой» трансмиссии.

Натан Беверс, старший менеджер по инфраструктуре и развертыванию электромобилей в Republic Services, сказал, что его впечатлил грузовик с закрытым кузовом, на котором он ездил, и мусоровоз на трассе.

«Я бы сказал, что мощность на линии определенно имеет большое значение. У транспортных средств большой крутящий момент. ... По сравнению с нашими традиционными автомобилями это бесшумная работа», - сказал он.

По его словам, кабины электрических грузовиков более удобны для водителей и имеют лучший климат-контроль.

«Это мероприятие для клиентов, которые сталкиваются с правилами, чтобы увидеть, какие варианты и предложения они могут интегрировать в свой автопарк в ближайшем будущем», — сказал Александр Воэтс, генеральный менеджер Velocity EV, подразделения электромобилей Velocity Truck Centers, компании Velocity Truck Center. национальная сеть с более чем 30 магазинами.

Velocity продемонстрировала модели, «которые можно купить, которые существуют и не являются прототипами», сказал он.

Такие клиенты, как Republic Services, у которой 17 000 автомобилей, сыграют большую роль в переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов. К 2028 году компания планирует обеспечить половину закупок новых грузовиков нулевыми выбросами.

Другие клиенты автопарка, в том числе автотранспортные компании, компании по доставке и муниципальные службы, хотят надрать шины этим автомобилям с нулевым уровнем выбросов, поскольку им предстоит соблюдать нормативные сроки поэтапного отказа от грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

Производители и компания Velocity, которая организовала мероприятие, стремятся привлечь потенциальных клиентов, таких как Рич Кеннеди, вице-президент по грузовым перевозкам компании Plastic Express, которая занимается перевозкой химикатов и расходных материалов для бизнеса по производству пластмасс.

«Я впервые буду водить электрический коммерческий автомобиль. Чтобы получить такую ​​возможность, вам нужно посетить подобное мероприятие», — сказал Кеннеди. «Мне нужно увидеть и почувствовать разницу с грузовиком с дизельным двигателем — мощность и ощущение крутящего момента при тяге».

Его компания имеет около 250 грузовиков по всей стране и выясняет, как она будет соблюдать правила поэтапного использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

«Я хочу сесть за руль и почувствовать ускорение, крутящий момент и торможение и посмотреть, как это можно сравнить с дизельным грузовиком и прицепом массой 80 000 фунтов», — сказал Коллин Стюарт, владелец компании Stewart Transport из Феникса. Его компания управляет 180 грузовиками, в основном региональными и местными грузоперевозками на Юго-Западе.

Стюарт сказал, что стоимость по сравнению со стоимостью дизельного грузовика вызывает большую озабоченность.

«Это должна быть такая цена, чтобы мы могли заставить ее работать по тарифам, которые мы можем взимать в той среде, в которой мы работаем», — сказал он.

Аризона не предоставляет субсидий и стимулов для коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Но автопарки в Калифорнии получат некоторую помощь от надежной программы стимулирования продаж экологически чистых грузовиков. В зависимости от покупателя и использования штат предоставит до 315 000 долларов покупателям и арендаторам грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов на топливных элементах. Закон о снижении инфляции 2022 года также предлагает налоговую льготу в размере 40 000 долларов США для тяжелых коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Субсидии имеют решающее значение для перехода от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, поскольку электрические грузовики часто стоят в два раза дороже или даже больше. Например, дизельный фургон будет стоить около 70 000 долларов, сказал Воэтс. Электрический аналог стоит около 150 000 долларов. Но только калифорнийский стимул закрывает большую часть разрыва, снижая цену на 60 000 долларов. Федеральный кредит может сделать электрический грузовик менее дорогим без учета соответствующих расходов на инфраструктуру.